.

Глубоководный порт:

магнит для инвесторов

Фото: Сергей Сюрин Фото: Сергей Сюрин

Сделать дешевле и комфортнее

Совет и правление Архангельской торгово-промышленной палаты совместно с представителями правительства области и предпринимательских объединений обсудили создание Архангельского морского порта как основы логистического центра области.

Как отметил президент палаты Василий Сидоровский, Архангельский порт сегодня находится в сложном положении. Один из главных тормозов его развития – портовые сборы, которые являются самыми высокими в России.

Губернатор Игорь Орлов добивается их снижения, чтобы привлечь в порт новых грузовладельцев и перевозчиков. Необходимо повысить скорость обработки грузов в порту и вообще добиться того, чтобы он стал комфортным для перевозчиков. «Прежде всего нужно бороться за увеличение экспорта и импорта», – уверен генеральный директор Северного морского пароходства Яков Антонов.

Возглавляющий совет палаты генеральный директор Архангельского морского торгового порта Виктор Воробьев напомнил, что обсуждение перспектив развития порта длится уже лет пятнадцать, однако экономическая ситуация пока не меняется к лучшему.

– В чем проблема? В том, что мы не доверяем друг другу, не скоординированы действия и потоки информации, – объяснил Виктор Алексеевич.

Поэтому, по мнению нового генерального директора, следует сформировать рабочий орган, подобрав для него авторитетных специалистов, снабдить их ресурсами и установить конструктивное взаимодействие с властью. При этом такая рабочая группа не должна превращаться в очередной закрытый клуб.

30 миллионов тонн грузов

Порт – это прежде всего инфраструктура и не только причалы, но и транспортные коммуникации. Необходимым представляется, например, продлить федеральную трассу М-8 до Экономии.

Важнейшая транспортная артерия – Северная Двина, благодаря которой возник наш город. Однако река – это не только основа жизни Архангельска, но и множество проблем, которые приходится решать. Постоянно требуются средства на дноуглубление, ледовую проводку судов. Архангелогородцы завидуют Мурманску, глубоководному, незамерзающему, расположенному по берегам Кольского залива. И нам требуется глубоководный участок порта. Его намерены построить в северной части Сухого моря, за островом Мудьюг.

Министр экономического развития области Семен Вуйменков еще раз подчеркнул, что новый глубоководный участок порта нужно рассматривать в тесной связи со строительством железнодорожной магистрали «Белкомур». Глубоководный порт, по словам Семена Алексеевича, – «магнит для инвесторов» и «драйвер развития». Через него ежегодно сможет проходить до 30 миллионов тонн грузов, притом что пропускная способность «Белкомура» планируется в размере 35 миллионов тонн грузов.

В глубоководном порту построят нефтеналивной, угольный, лесной терминалы, терминал для минеральных удобрений и всю необходимую портовую инфраструктуру. Сегодня, отметил Василий Сидоровский, у нас практически не осталось контейнерных перевозок, хотя раньше они были. К проектам порта и «Белкомура» проявила интерес китайская компания Poly Technology Ltd.

Все эти проекты станут составной частью Стратегии развития Архангельской области, которая должна быть принята к концу будущего года.

Оптимисты и скептики

Самым пессимистичным было выступление известного в недавнем прошлом архангельского политика Александра Иванова. По его мнению, морские перевозки – вообще слабый тренд во всем мире, в ближайшие лет 20 морской грузооборот расти не будет. К тому же Архангельск – не единственный и отнюдь не главный на сегодня порт России, достаточно вспомнить порты Финского залива, заполярные Мурманск и Сабетту.

Выдержит ли Архангельск жесткую конкуренцию с другими российскими портами, имеющими свои преимущества? Конечно, грузы, которые раньше шли в украинские и прибалтийские порты, теперь перенаправят в российские. Вот только пойдут ли эти грузопотоки в Архангельск? Кстати, сегодня объем грузов, идущих ежегодно через отечественные порты Балтийского моря – 230–240 миллионов тонн, примерно столько же идет через черноморские порты. И даже когда «Белкомур» все-таки проложат, то, как считает Александр Петрович, значительного притока грузов ожидать не приходится: скорее всего, он так и стабилизируется на уровне четырех – четырех с половиной миллионов тонн в год. Впрочем, имеются и другие мнения: через несколько лет экспортный объем вырастет если не в разы, то процентов на 50–60.

Хочется напомнить, что больше ста лет назад вот так же скептически смотрели многие на перспективы строительства Транссибирской магистрали и даже лучшие умы Сибири сомневались в ее необходимости, целесообразности, полезности. Однако восторжествовали оптимисты – и Россия получила величайшую в мире магистраль, а ее восточный регионы – мощнейший стимул к развитию территории, освоению природных богатств. Будем надеяться, что такое будущее ждет и наш край после того, как будет построен «Белкомур», а Архангельский морской порт наконец-то выйдет к морю в районе Мудьюга.

В одном, несомненно, прав бывалый архангельский политик: рассчитывать исключительно на бюджетные вливания по меньшей мере наивно. Нужен приход крупных частных инвесторов, как российских, так и зарубежных. Что мы и наблюдаем на примере упомянутой китайской компании.

Архангельский порт должен стать зоной опережающего развития, центром ресурсного освоения прилегающих регионов Российской Арктики – к такому выводу пришло большинство участников дискуссии.