.

«Славу России» создали в Архангельске

Продолжаем разговор о знаменитых судах и судостроителях

Фото из архива редакции Фото из архива редакции

Состоялась очередная встреча с заведующим отделом военной истории Архангельского краеведческого музея Игорем Гостевым. Темой беседы с ним стала история Соломбальской судоверфи.

Наши корабли ждали на Балтике

– Сегодня пойдет речь о втором Архангельском адмиралтействе, которое находилось в Соломбале. Напомню, что оно имело удаленные точки в Ширше и Лапоминке, – начал рассказ Игорь Михайлович. – Так что же строили в Соломбале и благодаря чему она стала крупнейшей верфью, где создавали деревянные боевые суда?

На Балтийском флоте наши корабли называли архангелогородскими. Некоторые исследователи это объясняют тем, что одно из первых судов, пришедших туда, носило наименование «Город Архангельский», как версия, такой взгляд имеет право на существование, но исключительно как красивая версия. И в действительности же ежегодно из нашего города отправлялась так называемая архангелогородская эскадра, в которую входили новые корабли для Балтийского флота. Конечно, они все являлись архангелогородскими. Их главным отличием от тех, что построены на других верфях, стало то, что подводную часть наших судов делали из лиственницы. Набор стройматериалов из нее и сосны позволял максимально удешевить создание кораблей и в результате строить их значительно больше.

Напомним, что свойства лиственницы не один раз исследовали специалисты морского ведомства. Они выявили, что ее качества не сильно уступают дубу. И об этом было заявлено в Петербурге в 1748 году. Такая информация есть в документах адмиралтейства. Как пояснил Игорь Гостев, в последующем, в отдельные годы, качество кораблей, построенных во втором Архангельском адмиралтействе, было хуже. Это, как правило, объяснялось очередным наводнением, которое уносило запасы леса с адмиралтейских складов. В результате на постройку кораблей использовали лес недосушенный. Срок службы таких судов, конечно, становился недолгим.

Качество старались улучшать

А вообще за период с 1735 года, с момента спуска на воду первых кораблей второго Адмиралтейства, до конца XVIII века построили 103 линейных корабля – огромное количество по тем временам. Отметим, что в Архангельске постоянно создавали корабли 54-, 6- и и 74-пушечные. Хотя на самом деле они брали значительно большее вооружение. Так, 74-пушечный «Азов» имел стандартное вооружение – 80 пушек. Корабли оказались настолько хороши, что серии не менялись десятилетиями, и лишь с приобретением опыта эксплуатации их постепенно совершенствовали. В результате они увеличились в длине и ширине на несколько метров, но принципиального внешнего отличия у них не было, а качество их значительно улучшилось.

ubm21 18 5 7f25d

Фрагмент чертежа Архангельского адмиралтейства в Соломбале, 1741 г. Из фондов РГА ВМФ

– Из всех одиннадцати линейных кораблей, построенных в период с 1748 по 1769 годы в Петербурге, и семнадцати – в Архангельске минимальный срок отслужили три питерских и девять архангелогородских; средний срок службы – соответственно пять и семь лет, а максимальный – три питерских и один архангелогородский корабль, – напомнил Игорь Михайлович. – Статистика наука бесстрастная – положение складывалось примерно одинаковое. Но уже в следующее десятилетие – период наиболее активного создания судов – качество их ухудшилось, так как правительство требовало кораблей больше, чем было в наличии сушеного леса. Причем корабли служили все меньше, соответственно, их требовалось все больше. После борьбы за улучшение их качества архангельские суда вновь стали конкурентоспособны, срок их службы значительно возрос.

В первую четверть XIX века, уже при Александре Первом, в Архангельске создали 48 кораблей различных классов. Примерно такая же картина сохранилась и в более позднее время. Большое количество судов определялось тем, что на создание одного линейного корабля в нашем городе требовалось в среднем 13 месяцев, строительство фрегата занимало срок от восьми месяцев.

Их трудами прославилось судостроение

В 1813 году Архангельск отправил на Балтику эскадру из восьми кораблей. В ее составе были пять 74-пушечных линкоров. Отметим, что корабли этой серии, созданные на Соломбальской верфи, признали лучшими в России. Главным строителем такой серии судов стал знаменитый судостроитель Андрей Михайлович Курочкин. Под его руководством создано и спущено на воду 87 судов, а им лично – 50 разного ранга и класса, среди которых и 66-пушечный корабль «Слава России».

Василий Артемьевич Ершов, генерал-лейтенант корпуса корабельных инженеров, построил более 60 судов. Он стал преемником Курочкина в создании легендарного «Азова». В 1832–1842 годах Василий Ершов возглавлял судостроение в Архангельском порту.

Из наиболее знаменитых судостроителей после Курочкина и Ершова стоит отметить Федора Тимофеевича Загуляева, построившего на Соломбальской верфи более 60 судов разных классов. Он также участвовал в создании «Азова» и других кораблей такого типа. Именно Федор Тимофеевич построил 74-пушечный линкор «Ингерманланд», на котором проходил практику, знакомился с Севером великий князь Константин Николаевич.

«Азов» называют первым гвардейским

В Наваринском сражении экипаж «Азова» потопил два турецких фрегата и сжег 66-пушечный корвет, заставил выброситься на камни 80-пушечный корабль и вместе с союзными судами уничтожил турецкий флагман. Сам «Азов» получил 53 пробоины, из них семь подводных, все его три мачты оказались поврежденными, но он, демонстрируя великолепную живучесть, самостоятельно закончил бой. Затем вернулся на Мальту, где встал в ремонт. После Наваринского сражения «Азов» стал самым знаменитым линкором Российского флота. Впервые за всю историю отечественного флота этот корабль получил кормовой флаг со знаком Святого Георгия.

Корабли этого типа строили длиной до 55 метров, на пределе возможностей деревянного кораблестроения того времени. Работа над улучшением его конструкции продолжалась непрерывно, что позволило продлить срок службы этих кораблей от первоначальных шести до 12 лет, а с капитальным ремонтом корпуса – до 17 лет.

Постепенно в Архангельске закончилось деревянное судостроение, начался переход на паровые машины. Последним крупным парусным деревянным боевым кораблем, построенным у нас, стал знаменитый фрегат «Диана», а первыми пароходами – «Спешный» и «Легкий». Их создали в 1825 и 1826 годах. После этого начали строить винтовые суда, которые еще, конечно, несли парусное снаряжение, так как паровые машины были тогда слабыми. Начинался новый этап в развитии отечественного судостроения.